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向北,孙权则试图联合辽东公孙渊制衡曹魏。嘉禾二年(公元233年),他派张弥、许晏率船队载“金宝珍货,九锡备物”册封公孙渊。《魏略》讽刺此举“如以羊饲虎”,果然公孙渊反杀吴使,吞并财物。但孙权并未气馁,次年又派船队绕开山东半岛,直抵高句丽,开辟了东北亚航线。
四、暗流涌动:造船业背后的民生代价
大规模造船对东吴百姓而言,却是沉重负担。《三国志·华核(hé)传》记载,工匠“昼夜劳作,冬不得暖,夏不得凉,死者相枕”。更严重的是木材消耗,《吴地记》称,为造楼船,“深山巨木,十伐其九”,导致会稽、建安等地森林锐减,引发水土流失。
民间反抗随之而起。赤乌八年(公元245年),豫章百姓因“征调船材”暴动,《吴书》载:“民怨沸腾,聚山为盗,州郡不能制。”孙权不得不下诏“减船材征调,缓刑薄赋”,但收效甚微。
这种矛盾在朝堂引发争议。大臣陆凯上书《谏吴主疏》:“今民力困穷,所在赋敛,捶楚(chuí chǔ,杖刑)妄加,老幼饥寒,家户菜色。”(如今百姓穷困,赋税繁重,刑罚滥用,老少饥寒交迫。)但孙权为维持海上霸权,始终未能放弃造船国策。
五、历史余响:海洋文明的星火
孙权的海洋战略,虽未改变三国鼎立格局,却为中国海洋史留下浓墨重彩的一笔。他开创的航线,成为后世“海上丝绸之路”的重要基础;水密隔舱、平衡舵等技术,更影响了全球造船业发展。
但历史的吊诡在于,东吴的海洋优势最终未能转化为胜势。西晋灭吴时,王濬(jùn)的楼船“以木筏破铁索,以火炬熔铁锥”,顺江而下直捣建业。《襄阳耆旧记》记载,城破之日,孙权当年建造的“长安”号楼船,正闲置在江边,船身腐朽,帆樯(qiáng)尽毁。
结语
东吴的造船业,是乱世中“以海求生”的极致实践。孙权以惊人的魄力将海洋纳入战略版图,却因过度透支民力,埋下政权衰败的隐患。这场海洋野心与民生现实的博弈,揭示了一个永恒的命题:任何伟大的工程,若背离了“以人为本”的初心,即便能显赫一时,也终将在历史的浪潮中归于沉寂。而那些在船坞中诞生的技术火种,却穿越千年,照亮了人类探索海洋的征程。
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